庄闲和游戏-国际民航 全球航空碳排放与可持续发展观察（2026年第一季度）——前言

　　庄闲和游戏(中国)股份有限公司-官网

　　全球航空业正处于减排压力与转型机遇交织的关键节点。国际民航组织（ICAO）确立了2050年净零碳排放目标，并于2024年启动国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）第一阶段，标志着行业长期发展范式的根本转向。2026年1月1日，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）航空免费配额基本取消，意味着欧洲航空业正式进入全额付费时代，这一制度变革具有全球溢出效应，将重塑国际航线网络的碳成本结构，加速推动其他国家跟进强化监管。然而，制度转型并非线性推进。可持续航空燃料（SAF）产能瓶颈制约着技术替代的速度，地缘政治冲突对能源价格的周期性冲击考验着气候政策的韧性，人工智能等数字技术的快速渗透则为运营效率优化和非二氧化碳效应管理开辟了新路径。民航业脱碳的优先级排序、成本分担机制与竞争格局演化正在重新被定义。

　　本报告为《全球航空碳排放与可持续发展报告》2026年第一季度刊，涵盖2026年1月1日至3月31日的全球航空业政策动态、企业行动及市场数据，采用定性追踪+定量分析的双层架构，兼顾政策动态的全面覆盖与碳排放数据的科学核算。

　　在定性追踪方面，本报告关注欧美亚三个地区行业管理机构的政策动向，基于IATA、ACI 2024年统计排名前十航司和机场的发展举措。航司与机场的具体名单详见报告附录。

　　在定量分析方面，本报告依托飞友科技航班运行数据库，以2026年第一季度全球主要航司使用宽体机实际执飞的航班量为核心指标，从航司和机场两个角度收集数据，根据飞友科技自研碳排放模型测算碳排放，然后按群组维度计算碳排放相关数据。各机场地面业务的碳排放暂未纳入研究范围。

　　“排名锚定+运行筛选”的双重标准，旨在平衡国际权威性与数据可得性、市场地位与实际碳排放贡献，后续季度将持续优化样本结构。

　　本报告对碳排放数据处理遵循以下原则：航司的碳排放仅计算飞机飞行阶段（从推出到推入）的排放；机场碳排放仅计算飞机在地面阶段滑行阶段的排放；客机腹舱载货不单独拆分，全部归入客运航司碳排放统计范围；全货机航班100%计入货运航司碳排放统计范围。